尘埃拉力赛车辆调校心得攻略 车辆怎么调校

　　尘埃拉力赛车辆调校心得攻略 车辆怎么调校。尘埃想要赛车跑的拉力辆调略车辆调更快，除了操作外车辆本身的赛车调校也是非常重要的，那么如何对车辆进行调校呢？校心校下面99单机网小编给大家带来尘埃拉力赛车辆调校心得攻略，一起来看吧。得攻

车辆调校心得：

　　1.Brake bias 前后刹车分配。尘埃冰岛航空数据往左偏后，拉力辆调略车辆调刹车时偏向甩尾。赛车往右偏前，校心校刹车时偏向推头。得攻(都是尘埃以在弯道中的状态举例)

　　2.Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，拉力辆调略车辆调往右偏强。赛车(这里的校心校强弱应该指的是锁止率)以现实的经验举例，场地赛车都会加装LSD(相当于往右加强锁止率)，得攻以减少在弯道中给油时的动力损失。但那是在抓地力较强的沥青路面，至于在砂石路面怎么调，就见仁见智了。匈牙利白领数据

　　3.Gears “档位行程”。往左是短，往右是长。其实这项调节的是档位齿轮的比例，往左是密齿，往右是梳齿。其实这项非常好理解，往左的话，加速相对更快，匈牙利宝妈数据但极速降低，往右反之。具体怎么调节要看赛道，总体来说是是高速赛道就偏右，低速赛道就偏左。以尘埃3的经验看来，大部分赛道还是要偏左的。调到右的话极速快了很多，但加速能力降了，匈牙利医生数据很多时候是见不到一条长长的大直路让你自由飞翔的。所以有时候在同样的赛道，往右调了开出的极限速度远远没有往左调的快，就是这个原因。

　　4.Suspension[Front] 前悬挂。往左偏软，往右偏硬。从现实来说，相对硬一点的匈牙利保险数据悬挂，给车辆更好的支撑力，在车辆动态发生变化时，重心转移的量相对少一点，在弯道和连续弯道中的表现会有明显提升。但拉力赛中，路面是相当不平的，过硬的悬挂会使车辆出现更大的跳动，甚至让轮胎离地，轮胎失去抓地力也就意味着损失了时间。还有就是在车辆jump(跳跃)后落地时硬的悬挂会车辆动态比较难操控，所以还是需要根据赛道来调节它的软硬。

　　5.Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。不好解释，直接从左边的英文解释随意翻译了一下。说是调硬会阻碍悬挂系统吸收震动和冲击，但能具有更好的稳定性。调硬着反之。其实通俗的说，跟悬挂软硬的效果大同小异，虽然严格的说是不同的，它本身也属于悬挂系统的一部分，只是这样好理解。

　　6.Suspension[Rear] 后悬挂。 往左偏软，往右偏硬。从左边的英文解释看，和前悬挂完全一样。现实中，大部分轿车车辆调节都是前比后硬的，这样的设定在弯道极限中偏向“推头”，比较好控制。如果后比前硬，这样的设定偏向“甩尾”，还是看个人喜好。键盘党还是前比后硬吧，不要为难了自己。

　　7.Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏软，往右偏硬。其他同上。

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